順豐率先開收取件費 快遞漲價中(zhōng)小(xiǎo)網店(diàn)受傷

　　油價上漲，物(wù)流漲價首當其沖。據了解，由于受油價、員工(gōng)工(gōng)資上漲等因素影響，繼德(dé)邦物(wù)流從2月底率先上漲收費後，目前其它快遞公(gōng)司也開始“蠢蠢欲動”，順豐快遞打算從3月7日起對十幾個城市的非中(zhōng)心住宅客戶新(xīn)增每票3元的住宅服務(wù)費。

　　一邊是受成本壓力影響不斷要漲價的物(wù)流“渠道”，另一邊是開始受傷的中(zhōng)小(xiǎo)網店(diàn)，但估計這些漲價成本，最後還是打進商(shāng)品價格中(zhōng)由消費者“埋單”。

　　市場 順豐率先開收“取件費”“免費取件”時代一去不複返

　　昨日下午，暨南大學(xué)周轉樓B棟下的快遞點，韻達、中(zhōng)通、卓越網幾家快遞公(gōng)司的員工(gōng)正在分(fēn)揀物(wù)品，時不時有(yǒu)幾個學(xué)生過來取件，對于附近以學(xué)生為(wèi)代表的“宅男宅女們”來說，利用(yòng)網絡享受便捷的網購(gòu)已經成為(wèi)生活的一部分(fēn)。

　　對于“取件費”的出台，韻達快遞公(gōng)司一位姓蔡的業務(wù)員表示廣州尚沒有(yǒu)聽說要實行。他(tā)說，現在很(hěn)多(duō)快遞公(gōng)司都在漲價，一般來說每票要比以前貴1元左右，但是目前韻達快遞公(gōng)司還沒有(yǒu)漲價，用(yòng)的是原來的價格，“但我們正在考慮上調”。

　　相比之下，中(zhōng)通快遞漲價形勢明顯。中(zhōng)通快遞一位業務(wù)員表示，從去年以來，快遞價格要有(yǒu)所上升，但是具(jù)體(tǐ)上漲的幅度要依據貨物(wù)的流向及重量而定。據介紹，近期廣州同城運送的“起步價”并沒有(yǒu)改變，保持着8元/公(gōng)斤的價格，但是續價從原來的1.2元/公(gōng)斤漲到了目前的2元/公(gōng)斤，而去其他(tā)省份的話依據距離的遠(yuǎn)近不同，每公(gōng)斤快遞的起價漲了2-5元，比如說去内蒙的起價就從20元漲到了25元，續價也普遍漲了1-2元/公(gōng)斤。

　　3月7日起，順豐将在部分(fēn)城市上門收件服務(wù)試行收取住宅服務(wù)費。如所寄件地址位于公(gōng)司劃定的住宅收費區(qū)域内，且為(wèi)散單客戶，寄遞市區(qū)件、郊區(qū)件、省内件時須每票加收3元的住宅服務(wù)費，并由寄件客戶單獨支付服務(wù)費。據了解，将試行的城市有(yǒu)珠海、中(zhōng)山(shān)、惠州、無錫、天津、北京、成都等16個城市的部分(fēn)區(qū)域。

　　據中(zhōng)國(guó)國(guó)内快遞咨詢網首席顧問徐勇介紹，“取件費”針對的目标大都為(wèi)偏遠(yuǎn)或者散單客戶，這樣取件往往需要花(huā)費業務(wù)員大量的時間，同時手續較為(wèi)繁瑣。

　　目前來看，這一現象暫時隻表現為(wèi)“個别現象”，圓通、申通、中(zhōng)通、宅急送等快遞公(gōng)司表示暫時不會跟進。但也有(yǒu)消費者擔心，“隻需打個電(diàn)話，就有(yǒu)快遞員免費上門取件，這樣的免費服務(wù)或許将一去不複返了”。

　　析因 運輸與人力成本壓力夾攻快遞價格“肯定要漲”

　　當問及目前快遞将要實行取件費的原因時，姓蔡的業務(wù)員無奈地表示，目前主要是受油價及人力成本上漲的影響，“你看現在柴油多(duō)少錢？我們送快遞大多(duō)都是靠汽車(chē)，現在柴油那麽貴，快遞價格肯定要漲啊！”

　　2月下旬，德(dé)邦物(wù)流的一封“告客戶書”宣布了運費的上調。公(gōng)司從2月25日起，全國(guó)汽運價格最大漲幅為(wèi)6%，從一線(xiàn)城市到一線(xiàn)城市，平均每公(gōng)斤的運費上漲8分(fēn)錢。

　　據了解，目前國(guó)内1500公(gōng)裏以内的快遞幾乎都是通過公(gōng)路來運輸的。一般來說，燃油成本占據了物(wù)流運輸業行業運作(zuò)成本的1/5左右，而自2月20日零時起汽、柴油銷售價格每噸提高350元，全國(guó)平均90号汽油和0号柴油每升分(fēn)别提高0.26元和0.3元。這直接逼着快遞走到“漲價”的邊緣。

　　除了運輸成本，另一個不容忽視的則是行業人工(gōng)成本的增加。業内人士表示，四五年前，國(guó)内快遞行業的整體(tǐ)利潤大約在35%，而現在由于中(zhōng)小(xiǎo)公(gōng)司競争激烈，行業利潤僅維持在15%，有(yǒu)些甚至更低。由于快遞公(gōng)司最大的成本來自于人員勞務(wù)成本，其次才是運輸成本，因此，各地爆發的“用(yòng)工(gōng)荒”推高了快遞行業的用(yòng)工(gōng)成本，這樣倒逼快遞行業進行收費調整。

　　業内人士預計，受通脹壓力增大、招工(gōng)難等壓力的影響，預計今年快遞價格還将小(xiǎo)幅上調，幅度或在10%至20%之間。

　　對于快遞費上漲的現象，網上一位叫“雙魚座的木(mù)木(mù)”認為(wèi)：油價和人力成本的上升所帶來的物(wù)流成本的增加不應由消費者“埋單”，因為(wèi)消費者已經為(wèi)物(wù)流業整體(tǐ)的低效率付出了巨大代價，因此，物(wù)流成本的增加必須從物(wù)流網絡的優化、工(gōng)作(zuò)效率的提高方面消化。

　　影響大網店(diàn)已簽了長(cháng)期協議中(zhōng)小(xiǎo)網店(diàn)消化成本隻能(néng)提價

　　據業内人士介紹，快遞漲價對一些大公(gōng)司來說沒有(yǒu)什麽太大影響，因為(wèi)大公(gōng)司基本都是和快遞公(gōng)司簽為(wèi)期較長(cháng)的協議的。此外，由于運費占成本甚微，快遞上漲對消費者購(gòu)買大件商(shāng)品來說影響不大。比如一部索尼A845相機網上普遍叫賣1800元，但在實體(tǐ)店(diàn)目前價格為(wèi)1999元，快遞漲價幾塊錢對消費者的購(gòu)買欲望影響不大。

　　然而，對中(zhōng)小(xiǎo)企業及小(xiǎo)網店(diàn)主來說，快遞的一舉一動都關系他(tā)們的生意狀況。由于快遞費漲價，一家名(míng)叫“天天天藍”網店(diàn)生意就差了不少，“這段時間總的算起來大概少了一兩成買家，本來大家網購(gòu)就是圖個便宜，但如今加上不斷漲價的快遞費，省不了多(duō)少錢”。

　　面對這一情況，網店(diàn)小(xiǎo)老闆一族往往通過各種法子把快遞成本融進商(shāng)品價格裏面。據“天天天藍”網店(diàn)的小(xiǎo)老闆透露，雖然有(yǒu)些商(shāng)家快遞費依舊寫着“同城5塊，外省10塊”，“但快遞漲了，我隻能(néng)把成本算在利潤裏，提高銷售價，讓買家來埋單，這一現象在網購(gòu)裏面很(hěn)普遍”。看來，快遞業的漲價最後還是由消費者消化。

　　暨南大學(xué)小(xiǎo)王以前經常在網上買些小(xiǎo)物(wù)件，比如說眼罩、書籍、電(diàn)腦小(xiǎo)配件等等，但後來他(tā)發現，買一個眼罩花(huā)4元，但是快遞費卻要10元，為(wèi)一件東西掏運費很(hěn)不劃算，于是漸漸減少“出手”的次數。小(xiǎo)王表示，現在要不就看中(zhōng)幾件物(wù)品一起購(gòu)買，要不就找同學(xué)一起團購(gòu)，“大家在同一個網店(diàn)看中(zhōng)東西的話，合在一起寄過來隻算一個起步價。如果湊不齊的話，就隻考慮那種包郵的商(shāng)品了。”

　　據艾瑞調研數據統計顯示，用(yòng)戶在購(gòu)買不同價格段商(shāng)品時，對快遞費用(yòng)的需求是不同的，購(gòu)買低價位商(shāng)品時，對配送費用(yòng)十分(fēn)敏感，購(gòu)買高價位商(shāng)品時，對配送質(zhì)量更為(wèi)關注。因此，快遞費用(yòng)上漲，影響較大的是以淘寶C2C平台為(wèi)主的中(zhōng)小(xiǎo)網店(diàn)。

　　縱深 電(diàn)子商(shāng)務(wù)公(gōng)司介入物(wù)流成本倒逼民(mín)營快遞夾縫中(zhōng)求存

　　近幾年，電(diàn)子商(shāng)務(wù)網站如雨後春筍般出現。據了解，全國(guó)有(yǒu)1200多(duō)萬家網店(diàn)，1.4億多(duō)個網購(gòu)用(yòng)戶，這為(wèi)中(zhōng)國(guó)快遞業提供了巨大的“驅動力”，而快遞行業的營銷額也每年以兩位數字的比例增長(cháng)。

　　在電(diàn)子商(shāng)務(wù)開始越來越多(duō)、越做越大時，加上秒(miǎo)殺、團購(gòu)帶來的網購(gòu)業務(wù)洪峰對快遞運力和物(wù)流業服務(wù)能(néng)力提出挑戰，電(diàn)子商(shāng)務(wù)的一些“大佬”也開始試圖介入物(wù)流這一領域。前不久，阿裏巴巴集團公(gōng)布了其物(wù)流戰略，将與合作(zuò)夥伴共同投資200億至300億元，逐步在全國(guó)建立立體(tǐ)式倉儲物(wù)流系統，從而争食物(wù)流這一巨大的利潤“蛋糕”。

　　内部成本不斷攀升帶來的“鴨梨”，外部電(diàn)子商(shāng)務(wù)公(gōng)司的“攻城略地”，國(guó)内的快遞業的生存環境開始受到新(xīn)的挑戰。對于利潤來源，業内人士表示，快遞業一般來說主要靠收件利潤，而派件利潤幾乎沒有(yǒu)，再加上一些地方中(zhōng)小(xiǎo)企業的加盟費用(yòng)，快遞公(gōng)司的賬本看起來“淺顯易懂”。

　　廣東港中(zhōng)能(néng)達物(wù)流有(yǒu)限公(gōng)司總經理(lǐ)鄧亞春介紹，目前，快遞行業運營模式主要分(fēn)兩種，一般來說，不管收不收“取件費”，收件都是有(yǒu)償服務(wù)的。但派件卻根據公(gōng)司不同而分(fēn)兩種做法：免費派件與有(yǒu)償派件，像“四通一達”(申通快遞、圓通速遞、中(zhōng)通速遞、彙通快運、韻達快運)即是免費派送，但港中(zhōng)能(néng)達一直堅持有(yǒu)償服務(wù)，鄧亞春認為(wèi)，有(yǒu)償派件才是公(gōng)司良性發展之道。

　　而對于電(diàn)子商(shāng)務(wù)與物(wù)流渠道互相“介入”的情況，廣東物(wù)流行業協會常務(wù)副會長(cháng)、秘書長(cháng)馬仁洪告訴所持的觀點是“讓最專業的人做最專業的事”，沒有(yǒu)必要搞電(diàn)子商(shāng)務(wù)的都自己搞物(wù)流，這有(yǒu)時候甚至會造成“資源浪費”。